Die erste richtige Etappe auf dem Canal des Vosges mit 31km und 15 Schleusen führte uns in 8h nach Charmes. Am Anfang der Fahrt gab es ein besonderes Highlight. Bei Flavigny-sur-Moselle führt der Kanal in einem Aquaduct über die Mosel, die weitere Fahrt war traumhafte Landschaft mit Kanal-Routine. In Charmes konnten wir gerade noch den vorletzten Liegeplatz an der Brücke belegen, ein großer Teil der Liegeplätze ist von Frachtschiffen und zum Freizeitschiff umgebauten Berufsschiffen belegt. Auch wenn Charmes uns als Stadt nicht begeistert hat, wollen wir hier unser Bergfest mit einer Flasche Champagner begießen. Wir haben mit 810km genau die halbe Strecke und mit 124 der 234 Schleusen schon mehr als die Hälfte der Schleusen hinter uns.

Der Thesaurus meines Textsystems schlägt zum Monat Mai immer "Wonnemonat" vor, damit kann aber nicht Mai 2013 gemeint sein. Auf der Fahrt nach Thaon-les-Vosges haben wir trotz voller Offshore-Montur wie die Weltmeister gefroren. Sonst war die Fahrt ganz normal mit einer defekten Schleuse. Kurz vor dem Anleger begann auch der heutige Regen, mal sehen wann wir unseren Rundgang durch Thaon machen können. Der Anlegeplatz in Thaon-les-Vosges sollte nach der französischen "fluviacarte 9" Strom, Wasser und WC haben, aber außer ein paar Ringen zum festmachen ist hier nichts.

Nachdem alle französische Berg-Schleusungen geschafft sind, haben sich zwei Prozeduren bewährt. Ist der Schleusenhub höher als drei Meter, so haben wir mit einer Mittelleine an der Leiter in der Nähe der Bedienungsstangen festgemacht, ich bin hinaufgestiegen und habe Bug- und Heckleine entgegengenommen. Die Bugleine hat Christine im Boot gehalten und ich habe die Heckleine an Land gehalten. Bei einem Schleusenhub bis 3m habe ich auf der Schleusenseite mit den Bedienungsstangen angehalten, Christine hat zuerst von der höchsten Position im Boot die Heckleine mit dem Bootshaken über einen Poller vor den Bedienungsstangen gelegt, dann bin ich ein paar Meter weitergefahren und sie hat die Bugleine mit dem Bootshaken über einen Poller hinter den Stangen gelegt. Die 3 m Marke ist individuell und hängt von der Höhe des Standplatzes und von der Größe der Person ab. Nach dem Start der Schleuse durch das hinaufschieben der blauen Stange beginnt der wilde Ritt im einströmenden Wasser. Mit diesen Prozeduren dauerte bei uns eine einzelne Automatik-Schleuse 15-20 Minuten, bei den Schleusentreppen sind es 10-15 Minuten pro Schleuse.

Auch haben wir heute ganz unterschiedliche Erfahrungen mit den Menschen entlang unseres Weges gemacht. Im Reisebericht der "Merger" (www.sy-merger.de) wird berichtet, dass auf dieser Strecke ein entgegenkommender leerer Kiesfrachter keinen Platz machte und die Segelyacht an den Kanalrand gedränt hatte. Vor der Schleuse "16 Chavelot" werden die Kiesfrachter entladen. Als eine Besatzung bemerkte, dass wir zu lange vor der Schleuse warten, haben sie ohne Aufforderung den vnf-Service für uns gerufen. Dabei müssen sie dem Service Dampf gemacht haben, denn so schnell war noch nie ein vnf-Mitarbeiter eingetroffen um die Schleuse manuell zu starten. Die Schleuse 16 hat einen Hub von 3,25m und wir hätten die Leiter-Prozedur nehmen müssen. Da wir glaubten der vnf-Mitarbeiter am Beckenrand ist so hilfsbereit und nimmt die Leinen entgegen haben wir die Bootshaken-Prozedur gewählt. Anstatt uns zu helfen, sieht er jedoch seelenruhig zu wie wir uns abrackern die Leinen vom Boot aus über die Poller zu legen.

Es hat wie vorhergesagt den ganzen Freitag geregnet. Mit der Aussicht auf eine Besserung sind wir in Fontenoy-le-Château eine weitere Nacht geblieben und erst heute nach Corre gefahren. Hinter Fontenoy-le-Château wird der Kanal wieder wild-romantisch und schmal.

Nun liegen wir im Port Municipal an einer Spundwand, die Fingerstege haben 1,2m Wassertiefe und der Yachthafen an der Saône hat zwischen 1,40m und 1,60m, das ist alles nicht tief genug für uns. Vor uns liegt die letzte Canal des Vosges Schleuse dahinter beginnt die Saône. Nun möge jeder einmal erraten, mit welcher Überraschung uns die Saône empfängt. Na erraten? - was wohl nach einem Tag Landregen? - richtig geraten Hochwasser, was sonst! Einstweilen ist nicht so recht klar, ob es eine Beschränkung für uns gibt. Auf unsere Nachfrage erhalten wir unterschiedliche Antworten, dennoch sind wir gut gelaunt und entspannt. Auch wenn der Canal des Vosges durch eine traumhafte Landschaft führt, so sind wir erleichtert, diesen Abschnitt abgeschlossen zu haben. Denn es gibt alleine zwischen Girancourt und Fontenoy-le-Château auf 29 Kanalkilometer 35 Schleusen und das wird irgendwann erschöpfend. Jedes mal der gleiche Ablauf, Schleuse mit der Fernbedienung aktivieren, warten bis die Schleuse geflutet ist und das Tor sich geöffnet hat, in die Schleuse fahren und anlegen, Schleuse durch das hinaufschieben der blauen Stange starten, warten bis das Tor geschlossen ist und der Wasserspiegel zu sinken beginnt, mit der Bug- und Heckleine das Boot herablassen, warten bis das Tor zur Ausfahrt offen ist, Bug- und Heckleine einholen, ablegen und aus der Schleuse fahren, 800m bis zur nächsten Schleuse fahren und der ganze Prozess beginnt von vorne. Vielleicht kann man die Fahrt mehr genießen, wenn das Wetter der Jahreszeit entsprechend ist, aber wir hatten eher März-Wetter als Mai-Wetter. Wenn es auch noch windig ist, wird die Wartezeit vor der Schleuse unangenehm, der Bug unserer Segelyacht wird augenblicklich vom Wind zur Seite gedrückt. Ohne Bugstrahlruder kann man nur langsam vor und zurück fahren, um die Ruderwirkung aufrecht zu halten.

Alle Leser, die diese wunderbare parkartige Landschaft und Einsamkeit nicht per Boot erleben wollen, empfehlen wir es mit einem Fahrrad zu tun. Zwischen Girancourt und Fontenoy-le-Château ist der Treidelpfad asphaltiert und an vielen Schleusen gibt es Fahrradständer mit Picknick-Bänken und Tischen.

Die Saône verlief heute durch eine unberührte Flusslandschaft, voller singender und zwitschernder Vögel in den Bäumen und am Wasser. Wobei wir wieder einen Eisvogel gesehen haben, aber bei der Vorbeifahrt ist es leider nur ein sehen und kein beobachten. Dabei ist der Dialog an Bord sehr kurz:

Freiwache an Steuermann: "Schau mal da ein Eisvogel

Steuermann: "wo?"

Freiwache: "Backbord 10 Uhr"

Steuermann: "ja ich sehe ihn; oh - schade, jetzt fliegt er weg".

Gestern sind wir nach Chalon-sur-Saône gefahren, um hier das Wochenende zu verbringen. Zur Fahrt wäre nur zu erwähnen, dass die Saône stellenweise geschätzte 150m breit ist und seitdem die Doubs hinzukam mit über 2km/h strömt und unsere Fahrt beschleunigt. Chalon-sur-Saône ist mit seinen Fachwerkhäuser aus dem 15ten Jahrhundert und den herrschaftlichen Wohnhäusern aus dem 18ten Jahrhundert eine sehenswerte Stadt. Sie ist die zweitgrößte Stadt im Burgund und jederzeit einen Hafentag würdig. Als wir am Sonntagvormittag unseren Stadtrundgang machten, war in der Fußgängerzone und auf dem Platz Saint-Vincent ein quirliger und quicklebendiger Markt. Es wurde an unzähligen Ständen frische Waren wie Obst, Salat, Gemüse, Gewürze, Käse, Wurst, Fisch und Fleisch angeboten und nicht wie bei den sonst üblichen mediterranen Wochenmärkten Billigbekleidung in allen Varianten. Schade nur, dass wir beim wöchentlichen Großeinkauf im hafennahen Carrefour uns bereits mit frischen Waren eingedeckt haben. Um auf dem Markt etwas zu kaufen, haben wir den abendlichen Restaurantbesuch gestrichen und für das Mittagessen ein am Holzkohlenfeuer gegrilltes Hähnchen, frisches Brot, eine Flasche Chardonnay aus dem Burgund sowie als Nachtisch Käse der Region auf dem Markt gekauft.

Wir haben gestern Lyon erreicht und damit die Saône-Etappen abgeschlossen. Die Strömung der Saône hatte hinter der Schleuse Couzon richtig gut zugelegt und betrug im Schnitt 4-5km/h. Erfreulicherweise hat Lyon inzwischen einen geschützten und sicheren Passantenhafen, 20 Plätze mit Wasser, Strom, WC, Dusche und Wifi. Es ist ein geschütztes Hafenbecken ohne Strömung auf der linken Seite der Saône, allerdings ist die schmale Einfahrt zwischen PK2 und PK1 nicht leicht zu finden.

Das Hafenbecken ist auf der einen Seite von modernen Luxuswohnungen und auf der anderen Seite von einer neuen Einkaufsmeile umgeben. Für den Weg in das Zentrum nutzen wir ein kleines Boot, das stündlich zwischen Stadtzentrum und Einkaufscenter pendelt. Sehr angenehm über die Saône zu fahren ohne hoch konzentriert auf Strudel, Brücken und Schiffe zu achten und es ist erstaunlich was wir bei der eigenen Fahrt am Ufer nicht wahrgenommen haben. In Lyon gibt es derartig viel zu sehen und zu erleben, dass selbst eine Woche nicht reichen wird. Da wir aber weiter zum Mittelmeer wollen legen wir nur einen Hafentag ein. Demzufolge konnten wir gestern und heute nur einen kleinen Eindruck von der vielfältigen Großstadt gewinnen.

Gestern haben wir einen Rundgang durch das zwischen Rhône und Saône liegende zentrale Wohn- und Geschäftsviertel geschafft. Unser heutiger Rundgang führte uns durch die Altstadt und zu der oberhalb der Altstadt liegenden Basilika von Fourviére.

In Tournon-sur-Rhône, zwischen der Schleuse Gervans und Valence, gibt es eine gute Neuigkeit, der alte versandete und unbrauchbare Yachthafen ist verschwunden und es gibt eine schöne neue Steganlage am Rhoneufer.

Bei unserer regelmäßigen Beobachtung des Motor-Kühlwassers hatten wir in den letzten Wochen das Gefühl, das die ausgestoßene Wassermenge schon mal mehr war und kontinuierlich weniger wurde. Mit der großen Sorge durch die Fahrt im schlammigen Hochwasser der Meuse, Mosel und Saône eine Verstopfung in der Motorkühlung zu haben, hatten wir im Internet nach einer Volvo Service Station gesucht. Auf der Homepage von Volvo-Frankreich gibt es die übliche Landkarte mit den Stationen und in einem Vorort von Valence war die nächstgelegene Service Station für unseren Motor markiert. Um eine Motor-Überhitzung zu vermeiden, waren wir bereits die letzten Etappen nur mit reduzierter Drehzahl und mit einem mulmigen Gefühl gefahren. Nachdem über das Wochenende das Service-Telefon nicht besetzt war, gab es heute eine riesige Enttäuschung. Die Service Station war auf der Landkarte an der falschen Stelle eingetragen. Sie befindet sich nicht bei Valence, sondern in der Nähe von Marseille. Jedoch gibt es hier im Hafen einen weiteren Yacht-Service, der heute die Motorkühlung überprüfte. Die schlechte Nachricht dabei war, dass wir ein Ersatzteil benötigen. Das muss erst bestellt werden, was bis Mittwoch oder Donnerstag dauern kann.

Am Nachmittag wurde ein neues Seewasserfilter eingebaut. Zu unserer Enttäuschung hat sich die Motorkühlung nicht verbessert. Morgen wollen die Monteure den Wärmetauscher und das Thermostat ausbauen und reinigen.

Eigentlich ist heute Mittsommernacht, was die Schweden neben uns auch ausgiebig feiern. Uns ist jedoch nicht zum Feiern zumute. Wärmetauscher und Thermostat sind in Ordnung. Der lokale Yacht-Service vermutet eine Verstopfung im unter Wasser liegenden Kühlwasser-Zuflusses und will das Boot aus dem Wasser holen. Toll - genau das hatten wir befürchtet. Allerdings besitzen die lokalen Mechaniker keine Erfahrungen mit einem Volvo Einbaudiesel und sie sind mit ihrem Latein schon lange am Ende.

Wir hatten gestern das unbeschreibliche Glück mit einem sehr cleveren französischen Volvo Mechaniker zu telefonieren, der über Telefon, SMS und MMS zuerst alle Fehlerquellen systematisch ausgeschlossen hat und dann für die einzige verbleibende Ursache eine ungewöhnliche Lösung hatte. Wie schon vermutet ist der Kühlwasser-Zufluss im Sail-Drive teilweise blockiert. Jedoch müssen wir in Valence unser Boot nicht aus dem Wasser heben. Seine Lösung ist den unter Wasser liegenden Wassereinlass der Toilettenspülung für die Motorkühlung zu nutzen. Mit 2m Schlauch für unter 10 € können wir selber einen neuen Kühlwasser-Zulauf für die Maschine bauen.

Mit der behelfsmäßigen Kühlwasser-Zuführung sind wir heute 3 Schleusen und 55km nach Viviers gefahren. Die behelfsmäßige Kühlwasser-Zuführung versorgt den Motor mit ausreichender Kühlung und er läuft erheblich leiser und besser als bei den letzten Etappen. Allerdings war heute der Wind viel stärker als im Wetterbericht verkündet. Der Hafenmeister in Valence nannte es beschönigend "kleiner Mistral" und im Wetterbericht war nur von Windstärke 5 mit Böen von 39km/h die Rede. In der Wartezeit vor der mittleren Schleuse haben wir selber Böen von über 50km/h gemessen und im Hafen von Viviers war am Abend von Böen mit über 70km/h die Rede. Sollte der Wind nicht nachlassen, werden wir hier noch länger liegen.

Heute wollen wir Avignon besichtigen, wir sind schon so oft mit dem Auto vorbeigefahren und hatten noch nie angehalten. Jetzt sind wir hier und nutzen die Gelegenheit. Die Brücke "Point Saint-Bénézet" haben wir gestern schon bei der Vorbeifahrt gesehen. Ohne das berühmte Lied wäre eine im 12ten Jahrhundert erbaute und 1668 vom Hochwasser zerstörte Brücke nichts Besonderes, somit steht für heute der Papst-Palast im Mittelpunkt unserer Besichtigung. Der die Stadt überragende und dominierende Papst-Palast ist als Welt-Kulturerbe eingestuft. Bevor die Bus- und Flusskreuzfahrt-Touristen einfallen, haben wir unseren Rundgang durch die 25 Sehenswürdigkeiten: Höfe, Kreuzgang, Prunksäle, Kapellen und Privatgemächer der Päpste des 14ten Jahrhundert gestartet. Es war überwältigend, übervoll der Information wie die Kirche und das Leben eines Papstes im 14ten Jahrhundert organisiert war, haben wir nach 3 Stunden die Besichtigung beendet.

Eigentlich hatten wir am Vorabend eine "No Go - Entscheidung" getroffen aber die ganze Nacht war es ruhig und am Morgen gab es nur 3 Bft an der Station "Avignon-Aéroport" und die Wettervorhersage prognostizierte erst ab 14:00 ein von 5 auf 7 Bft ansteigenden Mistral. Somit haben wir uns nach dem Frühstück spontan für die sofortige Abfahrt entschieden und bereits 10 Minuten später abgelegt. Denn auf der letzten Etappe erwarten uns 85 km Fahrt und 2 Schleusen. Die letzte Schleuse in Port-Saint-Louis ist für ihr bürokratisches Verhalten berüchtigt, sie öffnet nur fünfmal am Tag für eine Schleusung von der Rhône zum Meer. Wir wollen unbedingt die 16-Uhr-Öffnung erreichen. Die letzte große Rhône-Schleuse ist reine Routine, auf die erste Funk-Anmeldung gibt es keine Antwort, erst als wir beim zweiten Anruf bitten hinter dem Berufsschiff zu schleusen erhalten wir ein kurzes und eindeutiges "OK". Eine halbe Stunde später sind die Rhône-Schleusen Vergangenheit. Nach 40km passieren wir Arles, aber es gibt weit und breit keine Möglichkeit anzulegen, bedauerlich denn Arles soll sehenswert sein.

Hinter Arles beginnt die Camargue und die Rhône fließt nur noch mit 2-3km/h durch eine einsame und fast menschenleere flache Landschaft. In der Navicarte Nr. 16 steht der Hinweis "Genau in der Fahrrinne bleiben" das ist leichter gesagt als getan, denn die Fahrrinnen-Begrenzungen werden immer spärlicher und verstärken den Eindruck der Einöde. Die Sonne brennt dazu noch unbarmherzig, unter Deck sind es 30 Grad Celsius und im windstillen Cockpit 38 Grad Celsius. Unseren Bordhund Charly haben wir mit einem nassen Handtuch zugedeckt, jetzt kann er endlich etwas schlafen. Für uns wollen die letzten 30km einfach kein Ende nehmen, bis 10km vor Port-Saint-Louis-du-Rhône leichter Mistral einsetzte. Am Anfang noch glücklich über den kühlenden Mistral wird er mit jeder Minute stärker. Als wir in den kurzen Schleusenkanal in Port-Saint-Louis-du-Rhône einbiegen, hat der Mistral seine volle Kraft erreicht. Die Rhône beginnt mit Wellen von 50-100 cm regelrecht zu kochen. Das Tor der Schleuse ist offen aber die Ampel verwehrt uns die Einfahrt, denn wir sind 40 Minuten vor der Schleusen-Zeit angekommen. Wie in allen anderen Berichten bereits beschrieben haben wir nun das Vergnügen bei starken Windböen mit unserer Bumble-Bee so gut es geht, ohne Anlegemöglichkeit vor der offenen Schleuse im kurzen Kanal zu warten. Nach einer Stunde ist auch die bürokratischste Schleuse der Welt Vergangenheit und wir steuern den letzten freien Liegeplatz im Hafen an. Der Hafen ist rappelvoll, da durch den Mistral in den letzten 10 Tagen viele Boote angekommen aber wenige den Hafen verlassen haben. Zu unserer Überraschung steht schon ein kleines Empfangskomitee aus den Besatzungen anderer Boote, die wir zuvor auf unserer Reise getroffen hatten am Steg und nehmen die Leinen mit der liebevollen Begrüßung "na wo bleibt Ihr denn, wir haben uns schon Sorgen gemacht" an. Heute gibt es kein Anlege-Bier, am Abend öffnen wir den Anlege-Champagner und es wird ein langer Abend mit dem Austausch der Erlebnisse.

Die Reise war außergewöhnlich, überwältigend, bewegend, . . . , es gibt kaum die richtigen Worte um die Ballung der Gefühle und Eindrücke bei diesem Abenteuer zu beschreiben. Zurück bleiben nicht nur die positiven Erlebnisse und die Befriedigung über das bewältigte Abenteuer. Wenn wir bei Regen, Kälte und Wind über die Kanäle fuhren oder vor einer defekten Schleuse in starker Strömung auf den vnf-Service warten mussten oder eine neue technische Panne aufgetreten war, haben wir uns fluchend gefragt: "Warum tun wir uns das an, wir haben doch so ein schönes Haus mit Garten und wir hätten dort einen ganz geruhsamen und geregelten Tag. Montag und Donnerstag zum Aldi und am Samstag wird die Straße gekehrt". Auf dieser Reise vergeht kein Tag ohne eine neue Herausforderung und Schwierigkeit. Ist die Herausforderung und der Nervenkitzel geschafft und die Anspannung entschwunden stellt sich auch schnell die Befriedigung über das bewältigte Erlebnis ein.

Auf die Frage, ob wir noch einmal fahren würden, hatten wir anfangs ein klares jein, mit jedem weiteren Tag Abstand wandelt sich das jein zum "Ja - warum denn nicht". Beim zweiten mal hätten wir eine klarere Vorstellung von dem was uns erwartet. Es waren so viele Bilder und Erlebnisse und wir konnten bei unserer Reise nicht alles aufnehmen. Auf der anderen Seite ist eine Segelyacht mit ihrer Rumpfform und Tiefgang das ungeeignetste Schiff für diese Reise. Die Motoryachten: Geringer Tiefgang, geraden Seiten und Bugstrahlruder haben wir oft um ihre Einfachheit beneidet. Einfach am Mittag mit zwei Heringen am Kanalrand angelegt und dann ist Mittagspause. Erschwerend kam in diesem Jahr hinzu, dass das ungewöhnlich schlechte Wetter als negativ Rekord in die Klimageschichte eingehen wird. Rein statistisch werden jetzt viele Jahre mit besseren Bedingungen folgen. Für eine Fahrt in entgegengesetzte Richtung überwiegt bei uns heute noch das "Nein".Besonders unsere 18-PS-Maschine halten wir für die Fahrt gegen die Strömung der Rhône, die bei unserer Reise noch 150% der normalen Wassermenge führte, für untermotorisiert. Das kann sich ändern und würde viel einfacher sein, wenn die Rhône Niedrigwasser hat.

Navigatorisch ist diese Fahrt recht einfach und die Kanäle und Flüsse sind ausreichend mit Schildern und Tonnen ausgestattet. Wir hatten nur nach dem Maas- und Saône-Hochwasser kurzzeitig ein unsicheres Gefühl. Das Hochwasser hatte viele Tonnen abgerissen und in einer Maas-Schleuse lagen 8 abgerissene Tonnen. Andere Tonnen hingen an Stellen fest, wo sie unmöglich hingehören und dann fragt man sich schon, wo die Tonnen eigentlich sein müssten. Durch das schlechte und regenreiche Wetter war die Wassertiefe für uns kein Thema. Wir hatten nur viermal Kontakt mit dem Grund. Am 25.April vor Revin, einmal hatte ich eine Kurve zu sehr geschnippelt und bin mit dem Kiel durch den weichen Grund gerutscht und zweimal hat sich unser Kiel am Liegeplatz in den weichen Grund gegraben. Unser Tiefenmesser zeigte in den Kanälen normalerweise immer mehr als 2m an.

Von der Seemannschaft reichte die Beherrschung der Manöver: An- und Ablegen am Steg/am Fingersteg/in der Schleuse bei Wind und Strömung sowie das eindampfen in die Vorspring. Was man davon am Anfang nicht sicher beherrscht, geht nach einer steilen Lernkurve am Ende perfekt. Auch die Schleusen sind hier keine Ausnahme. Inzwischen werden leider nur noch die Schleusen 27 bis 11 des Canal de la Meuse händisch mit Kurbeln bedient, manuelle Schleusen sind meistens bei der Ankunft offen und durch die Hilfe des vnf-Mitarbeiters einfacher. So öffnete unser vnf-Begleiter die Flutschieber so sanft das wir das Boot im einströmenden Wildwasser bequem halten konnten. Alle anderen Schleusen waren automatisiert oder mit Personal besetzt.

Oft haben wir von den Begegnungen mit den Menschen in unserem Reisebericht geschwärmt. Wenn man Teile des Personals an den Schleusen der Rhône nicht einschließt, waren alle Hafenmeister, vnf-Mitarbeiter, Schleusenwärter und Passanten in den Dörfern und Städten aufgeschlossen, hilfsbereit und gastfreundlich. Wir haben es oft bedauert, dass wir unser Französisch nicht vor der Reise aufgefrischt hatten. So konnten wir nur elementare Gespräche mit den Menschen führen. Die Beherrschung der englischen Sprache kann man nicht voraussetzen. Besonders zu erwähnen ist die internationale Gemeinschaft der in die gleiche Richtung fahrenden Bootsbesatzungen. Man trifft sich unterwegs mehrfach in den Häfen und fährt manche Abschnitte gemeinsam. Bei jeder späteren Begegnung werden die Gespräche und der Austausch der Erlebnisse länger. Mit einigen Besatzungen hat sich inzwischen ein herzlicher E-Mail Kontakt entwickelt.

Reisedauer

Wir sind auf dieser Reise an 44 Tagen gefahren. Hinzu kommen unser Zwangsstopps wegen Hochwasser, Mistral und Reparaturen. Da wir die vielen sehenswerten Orte auch ausgiebig besichtigen wollten, haben wir oft einen Besichtigungstag eingelegt. Auch benötigten wir einige Hafentage für die Wäsche, Boot putzen und Pflegearbeiten. Alles zusammengezählt waren wir 11 Wochen unterwegs. Grob strukturiert brauchten wir 6 Wochen für die Fahrt, gute 3 Wochen für unsere Zwangsstopps und fast 2 Wochen für Besichtigungen und als Putz- und Flicktag. Wer die gleichen Prioritäten setzt, sollte minimal mit 8 Wochen planen.

Unsere Etappen und Übernachtungsplätze

Bei der Planung unserer Etappen war es uns besonders wichtig genügend Zeit für die Besichtigung von Ort und Umgebung zu haben. Bis auf wenige Ausnahmen haben wir am späten Mittag zwischen 13:00 und 15:00 Uhr angelegt. Das gab uns und unserem Bordhund täglich ausreichend Zeit für Besichtigungen und Einkäufe.

*Die angegebenen Entfernungen sind die vom GPS-Plotter täglich gemessenen Strecken. In den angegebenen Entfernungen sind unsere Warteschleifen vor den Schleusen wie auch die geschnippelten Kurven enthalten.

Kartenmaterial

Für die Niederlande nutzten wir die Ijsselmeerkarte NL1810 und die ANWB Waterkaart:

Vechtplassen

Grote Rivieren Oost

Limburgse Maas

Zusätzlich hatten wir auf dem iPad die ANWB-App installiert, mit ihr kann man für geringe Gebühren den gesamten ANWB Kartensatz zeitlich befristet nutzen.

Für Frankreich und Belgien nutzten wir drei Bände der "navicarte":

Band. 9 La Meuse (schließt nahtlos an die ANWB Karte "Limburgse Maas" an)

Band 10 La Saône

Band 16 Le Rhône

Mitgeführt, aber nur sehr selten genutzt hatten wir noch David Edwards-May, Binnengewässer Frankreichs.

Als unentbehrlich erwies sich in Frankreich der Hafenführer "Guide du Plaisancier 2013". Er beinhaltet die Beschreibung von 700 Häfen und Anlegestellen an allen Binnenwasserstraßen in Frankreich. Zu jedem Hafen sind Stromkilometer, Telefon-Nummer, Wassertiefe, Preise, Anzahl der Passanten-Plätze, Einrichtungen und Services angegeben.

Hilfreiche Adressen

Als Hochwasser-geplagte war die aktuelle Information zu den Wasserständen und zu den Einschränkungen der Schifffahrt für uns sehr wichtig. Aktuelle Information haben wir aus dem Internet: http://www.vigicrues.ecologie.gouv.fr/ erhalten.

Informationen über die Wasserstraßen in Frankreich findet man auf der Seite der französischen Schifffahrtsbehörde vnf: www.vnf.fr

Informationen über die französische Vignette gibt es, auch in deutscher Sprache, innerhalb der vnf Seiten www.vnf.fr. Hier kann man auch seine Vignette einfach und bequem online kaufen. Die Vignette erhält man dann als PDF-Datei in einer e-Mail. Es wird allerdings bei der Fahrt ein Papier-Ausdruck benötigt.

Internet

Für die Kommunikation mit Familie und Freunde haben wir neben unserem Handy fast täglich eine Internet Verbindung aufgebaut. Dazu nutzten wir ein Huawei E583X-304c WiFi Modem in der Verbindung mit einer deutschen Internet-Handykarte. Mittlerweile bieten viele Handy-Netze günstige Pauschal-Tarife für ausgewählte Reiseländer an. In Frankreich loggten wir uns dann überwiegend in das gut ausgebaute G3-Netz von "Orange" ein. Über Internet halten wir unsere e-Mail Kontakte, empfangen die wichtigsten Nachrichten, den täglichen Wetterbericht und pflegen unsere Girokonten.

Vorbereitung

Als Einstieg in die Vorbereitung zu dieser Reise empfehlen wir einen Artikel der Zeitschrift "Yacht 5/2010; Wege ins Mittelmeer" und die Reiseberichte der Segelyacht "Merger von 2009; www.sy-merger.de"