Nach vielen Jahren segeln in Holland hat sich in uns der Wunsch nach warmem Wasser und viel mehr Sonne aufgestaut. Zugegeben, es gab auch in Holland warme und sonnige Tage. Aber für uns muss ein perfekter Segeltag drei Bedingungen erfüllen, er sollte sonnig und warm sein, guten Segelwind haben und arbeitsfrei sein. Mit diesen Bedingungen waren es dann nur wenigen Tage, eine oder oft auch zwei der Bedingungen passten nicht, wie so oft im Leben. Das soll sich ab 2013 grundlegend ändern. Seit Oktober 2012 hat für uns jede Woche sechs Samstage und einen Sonntag. Damit hat sich die dritte Bedingung erledigt, bleibt somit sonnig und warm sowie guter Segelwind übrig.

Mehr Sonne und Wärme wollen wir uns mit einer Überführung zum Mittelmeer erkaufen. Wie bisher oft erprobt, wollen wir für guten Segelwind dem verantwortlichen Meeres- oder Windgott: Neptun, Poseidon, Aiolos oder wer auch immer sich für das Seegebiet gerade zuständig fühlt, einen guten Schnaps vor jeder Fahrt spendieren. Damit hätten wir für jede Bedingung eine Lösung, packen wir es an!

Unsere Erlebnisse bei dem Abenteuer "Überführung unserer Bumble-Bee von Lelystad nach Port-Saint-Louis-du-Rhône" wollen wir an dieser Stelle erzählen.

Der erste Schritt erfolgte am 7. November mit dem Ende der Segelsaison 2012 in Lelystad. Unsere Bumble-Bee wird aus dem Wasser geholt. An Land angekommen wird als Erstes das Unterwasserschiff mit einem Hochdruckreiniger bearbeitet. Zurück bleibt ein wahres Schlachtfeld abgespritzter Muscheln. Am nächsten Vormittag wurde der Mast vom Boot gehoben. Wir haben das Boot leer geräumt und für den Winter klar gemacht. Jetzt ist erst einmal Winterpause.

So eine richtige Winterpause gab es dann doch nicht, dafür war die ToDo Liste viel zu lang. Angefangen mit: "Ausarbeitung der Strecke", "Einkäufe und Besorgungen" über "Boot reinigen und Antifouling streichen" bis zum "ins Wasser lassen und einräumen" hatten wir eine ellenlange Liste in der Winterpause abzuarbeiten, hier nur die wichtigsten Ergebnisse:

• Geplante Strecke: Von Lelystad über das Ijsselmeer zur Vecht, weiter über den Amsterdam-Rijnkanaal und Waal zur Maas. Der Maas folgen wir durch Holland und Belgien bis Givet an der belgisch-französischen Grenze. In Frankreich wollen wir auf dem Canal de la Meuse (kanalisierte Maas) bis auf 260m über dem Meeresspiegel zu Berg fahren. Bei Toul wechseln wir für ein kleines Stück auf den Canal de la Marne au Rhin. Hier geht es in einer Schleusentreppe bis auf 210m zur Mosel hinab. Die kanalisierte Mosel führt uns dann wider hinauf zum Canal des Vosges. Er wird uns in seiner Scheitelhaltung mit 360m über die Wasserscheide führen und bei Corre in die Saône münden. Die Saône führt uns letztendlich in Lyon auf die Rhône. Kurz vor der Rhône-Mündung am Mittelmeer werden wir nach ca. 1600 Fluss- und Kanalkilometer bei Port-Saint-Louis-du-Rhône die letzte der 234 Schleusen passieren, die das Süßwasser der Flüsse und Kanäle vom Salzwasser des Mittelmeeres trennt.
• Masttransport: Unseren 14 Meter langen Spargel wollen wir nicht auf unserem Boot liegend ständig im Weg haben, zumal er an Bug und Heck jeweils 1 ½ Meter überstehen würde. Für Mast und Baum haben wir einen LKW-Transport organisiert.
• Hafenliegeplatz: Auch die Frage "wohin am Mittelmeer" haben wir geklärt. In Port-Saint-Louis-du-Rhône haben wir einen Landliegeplatz vom 1. Juli 2013 bis zum 30. Juni 2014 gebucht, danach schauen wir weiter. 
• Einkäufe und Besorgungen: Obwohl wir in den vergangenen Jahren unsere Bumble-Bee systematisch für das Mittelmeer ausgerüstet hatten war die Liste der Besorgungen immer noch ellenlang. Angeführt wurde die Liste vom Autopiloten, einen neuen GPS-Seekartenplotter, elektronische Seekarten, Fluss- und Kanalkarten, eine teleskop IOR Boje und.. und.. und.. bis zum neuen Radarreflektor. Viele Teile haben wir bei den üblichen Yacht- und Bootausrüster gekauft und einige Teile konnten wir günstig bei eBay ersteigern.

Bei der Reiseplanung hatten wir schon damit gerechnet, dass irgendeine Wetterkapriole uns den Start vermiesen wird. Dabei hatten wir eher an Hochwasser gedacht. Es kam aber anders, ein nicht endender Winter verzögerte alle Arbeiten am Boot. Der März 2013 hat seinen Platz in der Klimageschichte eingenommen. In den letzten 50 Jahren gab es nur einen Märzmonat, der kälter war, und das war im Jahre 1987. Der März 2013 folgte einem Januar und Februar, die mit extrem wenig Sonnenschein ihre eigenen Negativ-Rekorde einstellten. So gab es nur ein kurzes Zeitfenster in der ersten Märzwoche, das wir zum Reinigen und Schleifen des Unterwasserschiffes nutzen konnten. Dabei fragte uns der Hafenmeister, wann wir zurück ins Wasser wollen. Voreilig vereinbarten wir den 5. April, ohne zu ahnen, was uns der Winter bis zum April bescheren wird.

Die ersten drei Etappen sind geschafft und wir legen einen Ruhetag ein. Die vergangenen drei Tage können mit Pflichtübung, Vergnügen und Herausforderung mit täglichem Regen überschrieben werden.

Die "Pflicht-Etappe" führte am ersten Tag von Lelystad nach Muiden, 30 km am Ostufer des Markermeeres entlang. Außer, dass es saukalt war und über die Hälfte der Zeit geregnet hatte ist nicht viel zu sagen. Nach vier Stunden Fahrt haben wir im Hafen des "Königlich niederländischen Segel und Ruderverein" angelegt, dem Namen entsprechend fürstlich war auch das Liegegeld. Dafür werden wir am Tag und in der Nacht vom Muiderslot, eines der bedeutendsten Baudenkmäler der Niederlande, bewacht.

Der zweite Tag führte uns über die Vecht nach Maarssen. Die Vecht ist ein wunderschöner Fluss, der sich vom Markermeer nach Utrecht schlängelt. Am Ufer wechseln sich Abschnitte mit Hausbooten und repräsentativen Immobilien ab. In den typisch holländischen Städtchen müssen zahlreiche Hebebrücken geöffnet werden, das braucht Zeit und entschleunigt. In Maarssen kurz vor der Verbindungsschleuse zum Amsterdam-Rijnkanaal haben wir an einer Wiese angelegt, dieser Tag war die pure Lebensfreude.

Der dritte Tag war die Herausforderung, er führte uns über den Amsterdam-Rijnkanaal zum Rhein - in Holland als Waal benannt. Der Kanal ist eine Frachtschiff-Autobahn, schnurgerade, mit Spundwände, hoher Schiffsverkehr und alle Frachtschiffe sind mit Vollgas unterwegs. Nach dem Kanal sind wir noch 12 km in Strömungsrichtung auf dem Waal gefahren. Die Strömung schob uns mit zusätzlichen 4-5 km/h zum Waal-Maas Verbindungskanal bei St. Andries. Danach noch 3 km auf der Maas gegen die leichte Strömung zu Berg gefahren und die Herausforderung endete in der Marina "De Lithse Ham".

Heute haben wir in Dinant am linken Ufer der Meuse, direkt gegenüber der Stiftskirche und der Zitadelle angelegt. Die heutige Fahrt war mit 6 Schleusen der erste kleine Schleusen-Marathon. Nachdem wir bei der ersten Schleuse unser Tagesziel angegeben hatten, waren die folgenden Schleusen alle für uns offen. Jedoch haben wir bei der Ecluse de Hun bei einer allgemeinen Kontrolle der "Police de la Navigation" 40 Minuten preisgegeben. Die zwei Polizisten hatten vermutlich Langeweile, derzeit protestieren die Binnenschiffer an der niederländischen Grenze zu Belgien und haben die Wasserstraßen gesperrt. Somit müssen die Sportboote für Kurzweil sorgen. Oben in der Schleuse angekommen, haben sie alle Dokumente kontrolliert und die Daten abgeschrieben, Sportboot-Führerscheine, Flaggenzertifikat, Registrierung des Funkgerätes usw. keine Kennziffer wurde ausgelassen, das nimmt so seine Zeit in Anspruch. Nach den Dokumenten haben Sie die Sicherheitsausrüstung so lange kontrolliert, bis Sie endlich eine abgelaufene Prüfplakette fanden und den Zeigefinger heben durften. Nach einer kostenlosen Ermahnung durften wir die Schleuse verlassen. Heiter aufgelegt haben wir unsere Fahrt bis Dinant fortgesetzt. Dinant ist das bisher schönste Städtchen an der Meuse und allemal eine Reise wehrt. Auch hier gibt es eine Zitadelle auf dem Berg. Nachdem wir gestern schon eine Zitadelle zum Nachmittag hatten, haben wir heute das beeindruckende Bauwerk am Tag und in der Nacht nur von unten angeschaut. Auch lebte in Dinant Antoine Joseph Sax, er war ein belgischer Instrumentenbauer und Musiker und der Entwickler des Saxofons.

Heute passieren wir die Grenze zwischen Belgien und Frankreich. Der letzte Meuse Abschnitt in Belgien ist überwältigend schön, das Tal der Meuse wird enger und einsamer. Es gibt nur noch wenige kleine Ortschaften, ansonsten besteht das Tal aus einer wenig befahrenen Landstraße auf der einen Seite und einem Treidelpfad auf der gegenüberliegenden Seite. Die Berghänge sind bewaldet, nur wenige schroffe Felswände unterbrechen die Wälder. Die Ausflügler und Radfahrer auf dem Treidelpfad winken und die wenigen Autos auf der Landstraße hupen uns freundlich zu, wir winken zurück.

Frankreich empfängt uns mit einer offenen Einfahrt zur "Ecluse 59 Les 4 Ceminees". Ohne Wartezeit fahren wir in die Schleuse, nachdem sie uns 2,70 m in die Höhe gehoben hat, erwartete uns schon der Schleusenwärter. Er fragt nach den Bootspapieren, registriert uns und überreicht die Fernsteuerung für die folgenden Automatik-Schleusen. Wir kaufen die notwendige Vignette und für 12 € einen sehr nützlichen Hafenführer "Guide du Plaisancier 2013" mit der Beschreibung von 700 Häfen und Anlegestellen an allen Binnenwasserstraßen in Frankreich. Nach weiteren 3 km beenden wir die Etappe und legen in Givet an.

Insgesamt wurden wir auf der Maas/Meuse 96 m in die Höhe gehoben, 44 m in Holland und 52 m in Belgien.

Heute war unser erster Reisetag in Frankreich, voller Vorfreude auf den neuen Nervenkitzel in Form eines 570m langen Tunnels und 10 Kanal-Schleusen im Miniformat, zugelassen für Boote von maximal 47,50m Länge und 5,50m Breite, legen wir um 9:30 ab. Unsere Bumble-Bee ist 3,60m breit mit je einem Fender von 25cm Durchmesser links und rechts haben wir eine Breite von 4,10m, da bleiben nur 70cm Platz auf jeder Seite. Nach 20 Minuten erreichen wir die erste Schleuse am Eingang zum Tunnel von Ham. Wir fahren langsam an Funkempfänger vorbei, drücken den Knopf der Fernbedienung und nichts rührt sich, neuer Anlauf, Knopf drücken - nichts rührt sich, was machen wir denn verkehrt? Wir waren zu zweit in Givet gestartet, das Boot, das mit uns übernachtet hatte war gleichzeitig abgefahren. Sie versuchen es auch, nichts rührt sich. Als letzte Rettung rufen wir beim vnf in Givet an, wir erklären unser Problem und erhalten die Antwort unser Problem wird weiter gegeben. Nach 10 Minuten kommt ein vnf-Auto und die Schleuse wird manuell in Betrieb gesetzt. Das Wasser strömt aus der Kammer, die Tore öffnen sich und wir können gemeinsam einfahren. Nachdem das hintere Tor geschlossen hat, schießt von vorne das Wasser wie ein Wildwasserfall in die Schleuse. Unsere Bumble-Bee wird innerhalb weniger Minuten 3,30m in die Höhe katapultiert. Hinter dem Schleusentor beginnt das nächste Abenteuer, die Fahrt durch einen Tunnel, der nicht viel breiter als die Schleuse ist. Langsam fahren wir in den Tunnel hinein, er ist schnurgerade und ich steuerte den kleinen hellen Ausgang an. Mit 5km/h tuckern wir ohne Probleme durch den Tunnel.

Nachdem die Schleuse am Tunnelausgang auch manuell bedient wurde, funktionierte bei den nächsten 6 Schleusen die Automatik. Wenn alles funktioniert ist es kinderleicht, 300m vor der Schleuse am Funkempfänger vorbeifahren, den Knopf der Fernbedienung drücken und die Schleuse wird für die Einfahrt vorbereitet. Wenn das Tor offen ist, wird die Einfahrt freigegeben. In der Kammer legen wir mit der Mittellinie an der Leiter unterhalb der Bedienung an. Ich steige die glitschige Leiter hinauf nehme Bug- und Heckleine entgegen und starte die Schleuse. An Land stehend halte ich die Bugleine und Christine führt die Heckleine über eine Winsche. Wie sollte es auch anders sein, die letzte Schleuse unserer Tagesetappe "Ecluse 50 de Revin" hat auch eine Störung und wir müssen erneut den vnf anrufen. Nachdem auch dieses Problem von einem vnf-Mitarbeiter beseitigt wurde steuern wir den Passantenhafen von Revin an. Hinter der ersten Brücke rumpeln wir plötzlich hart mit unserem 1,60m tiefen Kiel über eine Untiefe, obwohl ich genau in der Mitte zwischen grüner und roter Tonne steuere. Es ist ein kurzer Schreck, die Wassertiefe steigt rasch wieder an und wir legen problemlos im Passantenhafen an.

Nachdem wir gestern in Revin spontan einen Hafentag einlegten geht es heute weiter. Den Hafentag nutzten wir für Einkäufe und als Waschtag. Im Hafen gibt es zwei Waschmaschinen und zwei Wäschetrockner. Für den Waschgang und den Trockner bezahlten wir zusammen 6 €, die Bedienungshilfe von der freundlichen Hafenmeisterin gab es gratis obendrauf.
Auch hatten wir im Hafen die anderen Skipper auf die Untiefe angesprochen. Wir erhielten für die Ausfahrt den Tipp uns dicht an den grünen Tonnen zu halten. In Abstand von ca. 5m zu den grünen Tonnen passierten wir die Untiefe und hatten dabei eine minimale Wassertiefe von 2,5m. Wenn wir den erneuten Kälteeinbruch, 5 Grad Celsius um 8:00 Uhr aussparen, begann die Tagesetappe sehr entspannt. Die ersten drei Schleusen nahmen wir wie die Profis, dann urplötzlich beim abstoppen in der Schleuse 46 Monthermé lief die Maschine nach dem auskuppeln weiter zurück und wir führen ohne es zu wollen rückwärts aus der Schleuse hinaus. Ein erster Check ergab, die Veränderung des Schalthebels kommt nicht am Getriebe an, Schaltzug gerissen oder irgendwas in der Richtung. Mit manueller Bedienung direkt am Getriebe fuhren wir erneut in die Schleuse. Mit den Bootshaken und einer schnellen Bugleine an der Leiter konnten wir abstoppen und festmachen.

In Bogny-sur-Meuse hatten wir noch eine zweite Nacht verbracht und sind heute mit unserem Handgas-Verfahren 19km weiter nach Charleville-Mezieres gefahren. Von der Fahrt wäre zu berichten, dass die Gegenströmung der Meuse mittlerweile 2-3km/h beträgt und wir kommen bei Marschfahrt nur mit 8-9km/h vorwärts. Der Monteur von Point-a-Bar Service sagte am Samstag, er will heute einen neuen Schalthebel bestellen und wir sollen am Dienstag nachfragen, wann er der Schalthebel in der Servicestation Point-a-Bar montieren kann. Bis dahin sollten wir in Charleville-Mezieres bleiben, denn Point-a-Bar hat nur wenige Häuser uns sonst nichts.

Wir haben den Point-a-Bar Service angerufen und eine gute und eine schlechte Nachricht erhalten, der neue Schalthebel ist eingetroffen, wegen dem Feiertag am 1.Mai kann er erst am Donnerstag moniert werden. Das gibt uns ausreichend Zeit Charleville zu erkunden. Es ist eine interessante Stadt und besonders der Rathausplatz ist einer der schönsten Europas. Wir liegen alleine im großen Hafenbecken am Campingplatz und schauen den Anglern zu. Dabei versuchen wir die individuellen Methoden des Fischfangs zu verstehen, etwas zu lernen schadet ja nicht. Gefangen wurde jedoch im Verlauf unserer Beobachtungen kein einziger Fisch.

Wir haben bereits um 9:00 abgelegt, um recht früh nach Point-a-Bar zu kommen. Wir wollen bis 12:00 ankommen, um nach der Montage des neuen Schalthebels noch nach Sedan zu fahren. Unser "wollen" alleine reichte nicht, so hat uns die Gegenströmung wieder sehr gebeutelt und wie bisher an jedem Fahrttag auf dem Canal de la Meuse funktionierte mindestens eine der Automatikschleusen nicht. Heute funktionierte die Schleuse 40 nicht. Beim Öffnen des Tors blieb es halb geöffnet stehen und die Schleuse zeigte mit zwei roten Lichten "außer Betrieb" an. Über eine Stunde mussten wir im Unterlauf der Schleuse warten, bis der vnf-Service erschien. Infolgedessen erreichten wir Point-a-Bar erst um 14:00 Uhr. Nachdem der neue Schalthebel endlich montiert und getestet war, reichte die Zeit nicht mehr zur Weiterfahrt und wir blieben über Nacht.

Yaba Daba Doo - das Hochwasser ist geschafft, seit Montag sinkt der Wasserspiegel und für heute haben wir vom vnf die Erlaubnis zur Weiterreise. Bevor wir von unserer weiteren Tour berichten, wollen wir uns auch an dieser Stelle bei den hilfsbereiten und gastfreundlichen Bewohnern des Hauses an der Schleuse 27 herzlichst bedanken. Sie haben uns mit Elektrizität, Wasser und Baguette versorgt, darüber hinaus haben sie uns ein Auto für Einkäufe und Ausflüge geliehen. Alle, die nach uns die Schleuse 27 passieren, bitten wir der Familie unsere lieben Grüße zu übermitteln.

Ich habe lange überlegt, wie ich meinen Kommentar zum heutigen Wetter formuliere. Auf der einen Seite könnte ich eine Äußerung abgeben, die sich gewaschen hat und die sich alle Wettergötter hinter den Spiegel stecken können. Aber ich will es mit den Damen und Herren nicht gänzlich verwirken und beschreibe einfach unser Outfit: Unterwäsche + Ski-Unterwäsche + Ski-Socken + Winterpullover und als äußerste Schicht den Offshore-Segelanzug inklusive Bootsstiefel, Ohrenband und Handschuhe. Ach-ja, gut das wir ein Regen-Bimini haben. Da wir jedoch nach den Verzögerungen der letzten Wochen endlich Strecke machen wollen, haben wir eisern durchgehalten und sind die wunderschöne Kanaletappe bis St-Mihiel mit 9 handbetriebenen Schleusen gefahren.

Heute sind wir eine besondere Teilstrecke gefahren, zuerst ging es die letzten 5 Schleusen auf dem Canal de la Meuse bergwärts bevor wir auf den Canal de la Marne au Rhin wechseln. Nach einem 10km langen Kanalstück auf 250m Meereshöhe folgte mit 860m Länge der Tunnel von Foug. Anschließend geht es mit 12 Schleusen im 700 m Abstand bergab ins Tal der Mosel. Mit dem heutigen Sonnenschein vergingen die 6 Stunden wie im Flug und wir haben schon um 15:30 Uhr im Port de France in Toul angelegt. Beim ersten Rundgang hat uns Toul sehr gefallen, hier werden wir das Pfingstfest verbringen und mindestens einen Hafentag einlegen.

Als wir vergangenen Samstag Toul erreichten, wollten wir am folgenden Pfingstsonntag einen Waschtag einlegen. Mittlerweile hatten sich drei Waschmaschinen an schmutziger Wäsche angesammelt und in Toul gibt es eine Waschmaschine und einen Wäschetrockner. In der Nacht auf Pfingstmontag setzte dann so ein richtig fieser Dauerregen, ohne absehbares Ende ein. Damit war die Entscheidung "Wir fahren am Dienstag" schnell getroffen. Was sich aber heute als fatale Fehlentscheidung herausstellt, nach dem Regen der vergangenen Tage führt ein Landregen mit bis zu 60l Regen pro Quadratmeter unabwendbar zu Hochwasser. Die Mosel ist auch erwartungsgemäß am Pegel Toul von 1m auf 3m angeschwollen und die Schifffahrt wurde heute um 9:00 Uhr eingestellt. Unsere zweite Hochwasserpause, nur diesmal in einem Hafen.